Автовокзалы

Раздел сайта посвящен проектированию и строительству автовокзалов и пассажирских автостанций. Приведены рекомендации, расчетные показатели и нормативы для проектирования, разработки технико-экономического обоснования строительства и составления задания на проектирование. Даны рекомендации по размещению автовокзалов и пассажирских автостанций в городах, по решению генеральных планов и планировке пассажирских и служебных помещений, их оборудованию и оснащению средствами информации. Широко освещен опыт проектирования автовокзалов в Советском Союзе и зарубежных странах.

Материалы сайта рассчитаны на инженерно-технических работников автотранспортных организаций и проектировщиков.

Автовокзалы и пассажирские автостанции — это сравнительно новый вид сооружений, вызванный к жизни бурным развитием междугородных автобусных сообщений. За период с 1950 по 1969 г. перевозки пассажиров междугородными автобусами увеличились с 52 до 1205,4 млн. чел. в год. В 1969 г. на междугородных автобусных сообщениях перевезено пассажиров в 3,9 раза больше, чем железными дорогами в дальних и местных сообщениях.

Назначение автовокзалов — обслуживание пассажиров на конечных пунктах междугородных автобусных линий в больших городах. При необходимости на автовокзалах организуется обслуживание также и пригородных автобусных сообщений. Автовокзал представляет собой комплекс, состоящий из пассажирского здания и внутренней транспортной территории с перронами посадки и высадки пассажиров и площадкой для стоянки автобусов между рейсами.

Пассажирские автостанции имеют назначением обслуживание пассажиров на конечных и транзитных пунктах междугородных и пригородных автобусных линий в малых городах и населенных пунктах. Они входят в систему обустройства автомобильных дорог. Пассажирская автостанция состоит из здания в блоке с перроном посадки и высадки пассажиров и площадки для стоянки автобусов между рейсами.

Вместимость автовокзалов — 100 чел. и более, а пассажирских автостанций до 75 чел. Резкому увеличению автобусных перевозок не соответствуют темпы роста строительства сооружений для обслуживания пассажиров. В РСФСР при наличии на междугородных и пригородных автобусных линиях около 6000 конечных пунктов в 1970 г. имелось около 80 специально построенных автовокзалов, 300 пассажирских автостанций, таким образом, только 6% конечных пунктов обеспечено условиями для надлежащего обслуживания пассажиров.

В последнее время многое делается для улучшения обслуживания пассажиров автобусных сообщений. В состав проектов новых и реконструируемых автомобильных дорог качестве обязательных элементов обустройства дороги включаются сооружения для обслуживания пассажирских перевозок. На конечных промежуточных остановочных пунктах междугородных и пригородных автобусных линий построены и строятся авто павильоны, пассажирские автостанции и автовокзалы.

Автовокзалы и пассажирские автостанции

Размещение автовокзалов и пассажирских автостанций Принципы размещения Строительство автовокзалов в центре городов Выбор местоположения автовокзала Выбор местоположения Объединение вокзалов Вокзалы во Владимире Железнодорожный и автобусный вокзалы Планировка автовокзалов и автостанций Планировочные решения автовокзалов Генеральный план Пассажирские автостанции Автовокзалы и комплексы Генеральный план автовокзала Автовокзал в Риге Объединенные вокзалы Пассажирское здание Пассажирская автостанция Зал ожидания Местоположение билетных касс Помещения для пассажиров Помещение для водителей Операторская Пассажирские и служебные помещения Автовокзал в Киеве Планировки автовокзалов Подъезд городских транспортных Пример планировочного решения Автовокзал внутри здания Центральный Нью-Йоркский автовокзал Объединенный вокзал Объединенный вокзал в г. Элисте Перроны Виды перронов Группы параллельных прямолинейных перронов Береговые перроны Полуостровные и островные перроны Расчетные основы и нормативы проектирования Индивидуальное проектирование здания Расчетные показатели Суточное отправление пассажиров и вместимость Обследование автовокзалов Пассажирское здание

Пассажирские помещения Кассовая зона (зал) Единый пассажирский зал Камера хранения Диспетчерская Санузлы Внутренняя транспортная территория Расчет количества постов перронов Площадка для стоянки автобусов между рейсами Земельный участок Технико-экономическое обоснование строительства Значение и задачи технико-экономического обоснования Содержание технико-экономического обоснования Местоположение пассажирской автостанции или автовокзала Расчетные показатели - пропускная способность Вместимость Количество автобусов Персонал Билетные кассы Диспетчерская Пригородные перевозки Объединение вокзалов Применение типовых проектов Экономическая характеристика Стоимость строительства Задание на проектирование Оборудование пассажирской автостанции и автовокзала Указатели движения пассажиров Указатели, эмблемы и надписи для помещений Громкоговорящее оповещение Светофорная и автоматическая сигнализация Телевидение Инженерное оборудование Отопление и вентиляция Водопровод и канализация Вестибюль Спальные комнаты Служебные помещения Подсобное помещение касс Кабинет начальника автовокзала

Развитие строительства автовокзалов и пассажирских автостанций все больше расширяет круг привлекаемых к этому делу проектных организаций, не имеющих необходимого опыта. В результате появляются автовокзалы и автостанции, в которых планировка и площади помещений здания не соответствуют потребностям, перроны посадки и высадки пассажиров либо отсутствуют, либо недостаточны, внутренняя территория не соответствует требованиям нормальной организации транспортного процесса и т. д. Все эти недочеты, порождающие неудобства для пассажиров и дезорганизующие эксплуатационную деятельность автовокзалов и автостанций, являются следствием неправильного определения исходных требований к проекту со стороны автотранспортных организаций и ошибок проектировщиков.

От недочетов проектирования не спасает и применение типовых проектов, так как транспортные элементы автовокзалов или автостанций должны во всех случаях решаться индивидуально в соответствии с конкретными условиями интенсивности и организации движения автобусов, особенностями земельного участка и многими другими факторами. Таким образом, механическая привязка типового проекта недопустима.

Созданию должного уровня обслуживания пассажиров автобусных сообщений, повышению качества проектирования может послужить предлагаемая книга. В ней сделана первая в нашей стране попытка изложения рекомендаций и нормативов по планировке и расчетам автовокзалов и пассажирских автостанций на основе отечественного и зарубежного опыта проектирования этих сооружений.